港珠澳大橋中港車牌由2017年9月1日開放申請至今2018年1月底已經有近5個月時間,初期幾個月價錢一直呈上漲態勢,直至12月受到市場供應增加以及近期得知大橋開通時間延遲至18年中的影響,價格有所回調。見到價錢波動部份買家開始有所憂慮不安,部份原計劃投資大量的投資客亦暫緩計劃,市場似乎籠罩住一層迷霧。

不過「中港車牌一站通」認為對價錢的波動呈現這些緊張反應的客戶,都是因為他們對中港車牌的不了解所致,所做的反應令人貽笑大方。問我們如何看待大橋牌價錢的波動?讓我用上方配圖的廣告語來回答大家,並展開我們的觀點分享。

“有人當這是落日的夕陽,我迎接的是燦爛的曙光!”

——「中港車牌一站通」評港珠澳大橋牌照價格波動

首先,總結短期導致牌價下降的主要原因如下:

  1. 隨著申請逐步批出,市場現貨供應相比幾個月前充足。大代理曾經搶佔先機擁有現貨,優勢遙遙領先,不過目前優勢減弱,固願在有合理利潤空間上讓利出售。
  2. 配額增加,申請在開放,政策未收緊,有部份新晉代理不熟悉行業風險,仍以賣苦力的形式低價招攬客戶全新註冊公司用幾個月時間做期貨,魚目混珠影響客戶判斷,拖累現貨價格走勢。
  3. 大橋延遲開通令部份代理資金回籠延遲,牌照的維持成本上漲,資金壓力增加,不得不再以更低價格更少的訂金吸納客戶維持運營。
  4. 大橋開通時間延遲,使用價值暫時未能得以體現,降低部份自用客購買的逼切性,諮詢購買交易程序放緩。
  5. 鄰近農曆新年假期,傳統的行業淡季,由9月忙到現在的代理是個人都累了,也都想趁新年假期前特價促銷下過個肥年。
  6. 市場主司機缺乏,可掛名的主司機青黃不接令存有大量符合資格的公司因為欠缺司機而無法遞交申請。隨著政府批出的牌照越來越多,申請政策變化的風險增加,固有代理無心戀戰,為了不浪費資源,願將手中現成公司指標讓利賣給可以提供車及司機的自用客戶。

從以上總結不難發現,隨著
1)代理手中的現貨售出減少
2)政府對申請牌照政策的收緊
3)港珠澳大橋投入使用
令大橋牌價格暫時性回調的這些誘因必然會快速減弱直至短期內消失。

而宏觀的促進牌照價值提升的因素從未改變,甚至會隨著大橋開通進一步加強,令牌價逐步回暖,升溫,湧現新的熱潮。不得不再重提以下幾個重點:

1)「粵港澳大灣區」建設氣勢如虹,正在改寫中國乃至全球區域經濟發展版圖,而港珠澳大橋,作為形成「粵港澳大灣區」城市群空間結構的重要骨架,地位之崇高史無前例。沒錯,之前大家都聽厭了政府高談闊論的發展大計:「一帶一路」,「前海」,「河套區」等等,但是這次千萬不要忽視中國發展「大灣區」的決心的機遇。在規模以及各種投入上「前海」同「大灣區」根本無法相提並論,在「大灣區」面前「前海」那是班門弄斧,相形見絀。何況這個大灣區的形成同發展,我們香港人自己也掌握了很多主動權,簡單講,一座港珠澳大橋連接了三地,為香港帶來2座陸路半個小時去到的現代化城市,就算沒有人推你去,你都會想著辦法自己走去看看,走去找各種機會,這樣不知不覺的就形成了這樣一個都市群,就是這個簡而易明的道理。
2)單單一個深圳4個口岸已經存在4萬餘架中港私家車,但都仍是供不應求,一個連接新大陸的港珠澳大橋區區1萬個牌照又算的了什麼?就算2萬個都會隨著市場需求的迅速增長而很快出現供應短缺。
3)深圳灣2007年開放申請時牌價低至20萬左右,初期也曾因為市場供應多出現過短暫滯銷,至今仍然開放申請中,但是價錢至今升了多少倍相信大家都略有所聞。
4)目前市場供應仍由一手市場主導,而市場需求仍由投資客主導。但是當牌照申請收緊或者暫停時,市場供應將會由二手市場主導,那時的賣家很多都是現在懷著投資心態買入的投資客,很多是在高位買入的,加上資金成本,將來就算出售一定也要有升值空間才會考慮,否則寧願收租。

總結以上各個方面的分析,不難發現近期牌價的回調純粹是價格(Price)的調整,並非價值(Value)上的降低。牌照的價值只會隨著大橋的開通,牌照正式投入使用後變得越來越高。而在此調整期,各位關心港珠澳大橋中港車牌的朋友應該以何種心態面對呢?

  • 已買到的買家:祝賀您,早人一步享受到了購買的喜悅。好好珍惜所得的牌照,無論買貴了買便宜了,買到了就是賺到了,它會在橋開通後不斷帶給你驚喜,增添你家庭中的歡樂,促進你事業上的成功!
  • 計劃購買的潛在買家:目前是價錢最便宜的短暫時期,把握機遇,見好就收,選擇權威誠信的代理機構,儘早購買。
  • 行內從業代理:繼續誠實守信,嚴於律己,以客為本,為行業出一分力,分一杯羹。

作為香港權威代理機構,「中港車牌一站通」生於斯,長於斯,建於斯。服務於中港車牌這個行業,受惠於中港車牌這個行業,更會將中港車牌這個行業建設的更加美好。
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